隨著(zhù)當今社會(huì )的科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，各行各業(yè)的智能化的科技水平越來(lái)越高。在交通信號行業(yè)中，智能交通信號燈的應用也是越來(lái)越廣泛，但是很多人對此并不是很了解，就連很多行業(yè)內部的專(zhuān)業(yè)人士對智能交通信號燈也是一知半解，不是很了解。在此，江蘇順泰交通集團的小編，就以我公司的智能交通信號燈為例，給大家答疑解惑，講解下該產(chǎn)品的最新工作原理！
我公司江蘇順泰交通集團生產(chǎn)的智能交通信號燈控制常用四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行車(chē)輛通行，第二相位允許東西方向左轉車(chē)輛通行，第三相位南北方向汽行車(chē)輛獲通行權，第四相位南北方向左轉車(chē)輛通行。關(guān)于這四個(gè)相位順序循環(huán)切換，榮泰交通信號燈廠(chǎng)家采用短時(shí)黃進(jìn)行緩沖警告。對于右轉車(chē)流，由于不與其他車(chē)流發(fā)生沖突，因此只需要與橫穿馬路的人流和自行車(chē)流分時(shí)通過(guò)即可。
大部分紅綠燈信號廠(chǎng)家通過(guò)采用根據傳感器獲得的等待放行車(chē)輛數，適時(shí)控制放行時(shí)間的自動(dòng)周期，自動(dòng)紅綠燈時(shí)長(cháng)比例的方法和固定周期自動(dòng)調節紅綠燈時(shí)長(cháng)比例兩種方法相結合，在各個(gè)方向車(chē)輛數比較均衡的交通低峰時(shí)段采用自動(dòng)周期，在某個(gè)方向或幾個(gè)方向出現交通高峰時(shí)，采用固定周期自動(dòng)調節紅綠燈時(shí)長(cháng)比例方式。關(guān)于兩種方式判斷的標準，是否出現兩個(gè)或更多方向的排隊車(chē)輛占滿(mǎn)計數區，即如果出現兩個(gè)方向的車(chē)輛排隊長(cháng)度超過(guò)100米，我公司江蘇順泰交通集團廠(chǎng)家建議使用第二種控制方式，否則使用第一種方式。
不管采用哪種方式，都要設定一個(gè)最短綠燈時(shí)長(cháng)和最大綠燈時(shí)長(cháng)。設定最短綠燈時(shí)長(cháng)的目的，我公司江蘇順泰交通集團廠(chǎng)家為了保證每一條道路都不會(huì )因為車(chē)流量過(guò)小而不給通行時(shí)間，設定原則是能讓少量車(chē)輛能安全通過(guò)路口而不影響交通安全，一般取 t= 5s。最大時(shí)長(cháng)的設定是為了不讓某方向長(cháng)時(shí)間占用通行權，使其他方向的車(chē)輛的延誤時(shí)間增大，對于不太大的交叉口，綠燈時(shí)間一般不超過(guò) 60s，因此設定t=60s。
（1）自動(dòng)綠燈時(shí)長(cháng)方案：一般在距路口100 米左右，就會(huì )根據行駛方向自動(dòng)進(jìn)入相應車(chē)道。因此，在某時(shí)刻每車(chē)道的檢測區內的車(chē)輛數，即為改通行方向等待通行的車(chē)輛數。由于遠側檢測器執行加操作，即每通過(guò)一輛，車(chē)輛數加一，而近側檢測器執行減操作即每通過(guò)一輛，車(chē)輛數減一，因此不管紅綠燈處于紅燈期間還是綠燈期間，檢測區都能實(shí)時(shí)提供等待通行車(chē)輛的數據。
（2）固定周期方案：自動(dòng)綠燈時(shí)長(cháng)方案能夠根據需要，通行的車(chē)輛數和車(chē)輛達到的情況自動(dòng)調節綠燈時(shí)長(cháng)，但我公司江蘇順泰交通集團廠(chǎng)家發(fā)現這樣存在一個(gè)問(wèn)題，就是在幾個(gè)方向同時(shí)出現交通高峰時(shí)，會(huì )造成其他方向的車(chē)輛連續長(cháng)時(shí)問(wèn)的等待，從而增加車(chē)輛延誤時(shí)間。據此，我公司江蘇順泰交通集團廠(chǎng)家建議對兩個(gè)以上的相位出現交通高峰時(shí)，采用固定紅綠燈周期自動(dòng)調節時(shí)長(cháng)比例的方案。
智能交通信號燈，在交通信號行業(yè)中，起著(zhù)越來(lái)越重要的作用，是必不可少的關(guān)鍵性產(chǎn)品，希望大家都能夠選擇到好的合適的智能交通信號燈！
江蘇順泰交通集團有限公司，專(zhuān)注交通信號行業(yè)15年，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各式 智能交通信號燈，產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)往全國各地多個(gè)省份，歡迎各位客戶(hù)前來(lái)咨詢(xún)，期待您的來(lái)電！
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